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(中央社記者黃巧雯台北25日電)經濟部次長楊偉甫今天說,台灣海峽為全球最佳離岸風電場域之一,經濟部將採階段式推動,透過示範計畫引導業者投入,逐步朝具經濟規模區域開發,拚2025年達3GW設置目標。

楊偉甫今天出席2016風力發電國際招商大會致詞表示,政府為了推動2025年達到非核家園目標,再生能源發電系統裝置計畫必須加快腳步。

楊偉甫以風力發電為例,台灣原先設定目標2030年離岸風電要達到3GW(10億瓦)設置目標,目前已設定目標將提前5年達成。

由於台灣海峽為全球最佳離岸風電場域之一,西部沿海空曠陸地及海域,皆是很好的風力發電場域,不過楊偉甫表示,因台灣土地面積狹窄、人口稠密,適合設置陸域風力發電場域已趨近飽和,因此必須調整策略,將開發風能重心由陸域推向海域。

考量台灣還沒有足夠離岸風電開發經驗,且因有颱風、地震等天然災害,風險較高,楊偉甫透露,經濟部決定要以階段式策略推動離岸風電發展。

楊偉甫指出,未來先透過示範計畫引導國內業者投入建立離岸風電開發實績,再逐步朝具經濟規模區塊開發,以在2025年將達到3GW設置目標。

楊偉甫表示,由於我國專業施工團隊的施工能量還不足以支應大型離岸風場施工,以及金融機構對於離岸風電專案融資能否積極配合等,他認為都還需國際企業協助。

楊偉甫希望,透過風力發電國際招商大會,促進國內外相關業者經驗交流,促成國外業者來台投資,並與國內業者合作,以迅速填補台灣在風力產業鏈不足之處。1050825

(中央社記者張謙香港9日電)受到中國大陸保險資金將可以透過「滬港通」投資香港股市的消息刺激,港股今天持續上升,恆生指數衝破2萬4000點。

最近幾天,大陸方面公布的工業生產出廠價格等數字都較市場預期好,早已對港股帶來正面影響,令恆指連續攀升。

接著,中國大陸保險監督管理委員會昨天公布「關於保險資金參與滬港通試點的監管口徑」,標誌著大陸保險資金可參與「滬港通」試點業務。

這項試點監管規定的主要內容包括,具備股票投資能力的保險機構,可直接投資「滬港通」股票,不具備股票投資能力的保險機構,應委託投資管理人。

此外,保險資產管理機構設立的組合類保險資產管理產品,可投資「滬港通」試點股票。

信報今天引述陸企中金公司指出,大陸保險業資金運用餘額有人民幣12.5兆元,其中13.7%投資在股票和基金。

中金公司指出,假設初期有10%資金藉「港股通」投資港股,對應資金為1700億元;大陸保費收入年均增2兆元,未來港股每年新增流入料約300億元。

受到大陸保險金獲准投資港股及工業數據利好的消息刺激,港股今早10時開盤後22分鐘,恆指上升97.75點,報2萬4017點,創下近年新高。1050909

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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工商時報【陳信榮╱專題報導】

近兩年國產車的市占率瀕臨跌破60%的生存線保衛戰,在整體新車銷售市場規模不變的情況下,國產車市占率的下滑,意味買國產車的客人愈來愈少,其中又以年輕族群為主的首購族流失最為嚴重。

根據汽車權威調查機構J.D.Power的調查指出,台灣以國產品牌為主的非豪華汽車,首購族的占比早已跌破5成,今年最新數字更低至42%,較去年的44%又下降了兩個百分點。

首購族的流失,凸顯台灣汽車業,尤其是國產車業面臨客戶愈來愈老的窘境。業者分析,不斷攀升的車價、居高不下的擁車成本、大眾運輸系統的便捷化、甚至3C網路的興盛,轉移年輕族群的注意力,都可能是造成國產車首購族買家流失的元兇。

「以前買車、買房是許多年輕人奮鬥的目標」,車商笑稱,現在賣車給首購族、年輕族群最大的敵人可能不是對手品牌,而是寶可夢!

國產車愈來愈貴是不爭的事實。由於政府對汽車安全、噪音、廢氣排放、油耗等要求愈來愈嚴苛,加上原物料隨物價上漲,導致造車成本愈來愈高。

10年前買一輛國產小車30萬元有找,現在最入門的1,500cc國產轎車至少50萬元起跳,在當今甚麼都漲、就是薪資不漲的時代,社會新鮮人起薪倒退嚕,想買輛國產車代步,成為遙不可及的夢想。根據J.D.Power針對台灣非豪華品牌新車車主的調查指出,今年購車價的中位數(平均購車價)為78萬元,比去年成長4%。而不只買車愈來愈貴,擁有一輛車的成本包括停車費、各項稅費、油錢、保險費等也愈來愈高。

此外,豪華品牌車為求擴張業績,也開始向下搶食瓜分首購客源。以前由國產車獨霸的首購族,近年來隨各豪華車品牌陸續推出低價的豪華小型車、入門款,由於定價幾乎與國產頂級車相當,也搶走不少客源。

就像台灣許多小學因少子化衝擊面臨廢校危機,台灣國產車業在年輕首購族群不斷流失下,現有客層不斷老化減少、車輛使用年限不斷拉長的趨勢下,也將逐漸面臨市場規模不足的問題,台灣終將與澳洲一樣,面臨汽車廠全數撤出、完全失去汽車工業的危機。

台灣先天市場規模不足,因此國產車的改款換代的時間拉得較長;此外,一款全新國產車導入時,儘管原廠有提供更先進的配備、動力系統,國內車廠寧願選擇導入成本較低的4速自排、上一世代的引擎,只換上新的外觀「將就」上市。

車商直言,「俗」(便宜)是入門國產車消費者選車的第一要務,「車能動、故障率低」就好。但也因此導致國產車常招批評配備等級比泰國製造的還不如,也愈來愈難獲得年輕世代的認同。反觀進口車可提供更多樣化的選擇,加上逐年下降的車價,將大幅壓縮國產車的生存空間,值得國產車廠警惕。

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